1、MOOG 伺服阀的分类
(1) 按 液压放大级数可分为单级MOOG伺服阀，两级MOOG伺服阀，三级MOOG伺服阀。
(2) 按 液压前置级的结构方式，可分为单喷嘴挡板式，双喷嘴挡板式，滑阀式，射流管式和偏转板射流式。
(3) 按 反应方式可分为方位反应式，负载压力反应式，负载流量反应式，电反应式。
(4) 按 电机械变换装置可分为动铁式和动圈式。
(5) 按 输出量方式分为流量伺服阀和压力操控伺服阀。
2、MOOG 伺服阀结构及作业原理(以双喷嘴挡板为例)
双喷嘴挡板式力反应二级MOOG伺服阀由电磁和液压两部分组成。电磁部分是永磁式力矩马达，由永久磁铁，导磁体，衔铁，操控线圈和绷簧管组成。液压部分是结构对称的二级液压放大器，前置级是双喷嘴挡板阀，功率级是四通滑阀。画法通过反应杆与衔铁挡板组件相连。
力矩马达把输入的电信号(电流)变换为力矩输出。无信号时，衔铁有绷簧管支撑在上下导磁体的中心方位，永久磁铁在四个气隙中发生的极化磁通是相同的力矩马达无力矩输出。此刻，挡板处于两个喷嘴的中心方位，喷嘴两边的压力持平，滑阀处于中心方位，阀无液压输出；若有信号时操控线圈发生磁通，其巨细和方向由信号电流决定，磁铁两极所受的力不一样，于是，在磁铁上发生磁转矩(如逆时针)，使衔铁绕绷簧管中心逆时针方向偏转，使挡板向右偏移，喷嘴挡板的右侧空隙减小而左边空隙增大，则右侧压力大于左边压力，然后推动滑阀左移。当作用在衔铁挡板组件上的电磁转矩、绷簧管反转矩反应杆反转矩等诸力矩到达平衡时，滑阀停止移动，取得一个平衡方位，并有相应的流量输出。
滑阀位移，挡板位移，力矩马达输出力矩都与输出的电信号(电流)成份额变化。
3、MOOG 伺服阀的常见毛病
(1)力矩马达部分
a.线圈断线：引起阀不动，无电流。
b.衔铁卡住或遭到限位：原因是作业气隙内有杂物，引起阀门不动作。
c.球头磨损或掉落：原因是磨损，引起伺服阀功能下降，不稳定，频频调整。
d.紧固件松动：原因是振荡，固定螺丝松动等，引起零偏增大。
e.绷簧管疲惫：原因是疲惫，引起体系迅速失效，伺服阀逐渐发生振荡，体系震荡，严峻的管路也振荡。
f.反应杆弯曲：疲惫或人为损坏，引起阀不能正常作业，零偏大，操控电流可能到最大。
(2)喷嘴挡板部分
a.喷嘴或节省孔部分或悉数阻塞：原因是油液污染。引起频响下降，分辩降率低，严峻的引起体系不稳定。
b.滤芯阻塞：原因是油液污染。引起频响下降，分辩率下降严峻的引起体系摇摆。
(3)滑阀放大器部分
a.刃边磨损：原因是磨损，引起走漏，流体噪声大，零偏大，体系不稳定。
b.径向滤芯磨损：原因是磨损。引起走漏增大，零偏增大，增益下降。
引起波形失真，卡死。
(4)其他部分
密封件老化：寿数已到或油液不符。引起阀内外渗油，可导致伺服阀阻塞。
4、电液调理体系有MOOG伺服阀毛病引起的常见毛病
美国MOOG穆格伺服阀修理和毛病扫除
(1)油动机拒动
在机组发动前做阀门传动实验时，有时呈现单个油动机不动的现象，在扫除操控信号毛病的前提下，形成上述现象的主要原因是MOOG伺服阀卡涩。虽然在机组发动前已进行油循环且油质化验也合格，但由于体系中的各个死角是不知道不可能彻底循环冲刷，所以一些颗粒可能在伺服阀动作过程中卡涩伺服阀。
(2)汽门俄然失控
在机组运转过程中，有时在操控指令不变的情况下，汽门俄然全开或全关，形成上述现象的主要原因是MOOG伺服阀阻塞。主要是油中的脏物阻塞伺服阀的喷嘴挡板处，形成伺服阀俄然向一个方向动作，导致油动机向一个方向运动到极限不知道，使汽门失掉操控。
(3)气门摇摆
气门摇摆是较常见的毛病现象，在扫除操控信号毛病的前提下，伺服阀作业不稳定是主要原因。伺服阀的内漏大，分辩率大和零区不稳定，均可能引起电调体系的摇摆。伺服阀的分辩率增大，是伺服阀不能很快呼应操控体系的指令，简单引起体系的超调，导致体系在必定范围内不断调整，形成气门摇摆。
(4)油动机缓慢率大
形成此现象的原因许多，伺服阀的流量增益低，压力增益低以及伺服阀滤芯阻塞引起伺服阀分辩率过大等，都可能增大油动机缓慢率。解决办法是严格操控焚烧油质，定期查看伺服阀。
(5) 油动机关不到位
5、运转中抗燃油的保护
体系的结构规划：汽轮机调速体系的结构对立燃油的使用寿数有直接的影响，因而，体系规划应考虑以下要素：
1)体系应安全可靠。抗燃油应选用独立的管路体系，避免矿物油、水分、等走漏至燃油中形成污染。体系管路中尽量削减死角，以利于冲刷体系。
2) 油箱容量大小适合，油箱用于储存体系的悉数用油，一起还起着别离空气和机械杂质的效果。假如油箱容量规划过小，抗燃油在油箱中逗留时间短，起不到别离效果，会加快油质劣化，缩短抗燃油的使用寿数
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